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江淮瑞风A60 C-NCAP成绩亮眼 仅次宝马5系

发布时间:2019-06-14

  如今中国的交通状况和十几年前有着天翻地覆的变化,路是越修越多也越来越好走了,不过车也越来越多越跑越快了,所以现在买车除了要考虑颜值、动力和配置等,安全性是放在第一位的,这里指的安全可不是多加几个气囊就OK了,而是车子自身的功底,说白了就是在发生事故后的安全指数。

  当然车的安全是需要检验合格后才能真正上路实现的,在国内就有一套非常标准的评判标准,它就是中国汽车技术研究中心正式建立了 C-NCAP(中国新车评价),这套体系的目的是为了降低道路交通安全事故中的伤亡率,在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上,结合我国汽车标准、技术和经济发展水平诞生的。

  在最近,中国汽车技术研究中心公布了2017年度C-NCAP第四批碰撞实验结果,一款自主品牌的车型得出了令国人骄傲的成绩,江淮瑞风A60以仅次于宝马5系的58.3第二高分荣获五星安全评价,而且自2015版C-NCAP规则实施以来碰撞的79款车型中,瑞风A60碰撞得分排名第三。

  经过了 C-NCAP中完全100%正面碰撞试验、侧面碰撞试验、40%偏置碰撞试验、座椅鞭打试验等严苛的考验后,要得到比肩于宝马5系的高分绝对需要严苛的安全制造标准和体系。江淮汽车在其独有的安全性能研发体系进行开发,整个完整的流程被称为JNVPS流程体系。

  JNVPS流程体系是基于江淮汽车ALLINSAFETY安全开发理念,通过安全研发的全流程管控和研发人员的全身心投入,研究“基础安全、主动安全、被动安全、安全救援”四大安全技术,确保江淮汽车全系列车型为所有交通参与者提供全过程的安全保障。这是一套依托NAM流程(江淮汽车独有的整车开发流程),融入安全开发需求,形成从平台选择、目标分解、方案设计、虚拟性能开发、系统匹配到性能验证的完整开发全流程。江淮汽车围绕道路安全法规及C-NCAP评价准则,不仅充分考虑车内乘员的安全防护,同时也对外部行人保护和儿童保护进行了细致周到的考量。

  基于碰撞全过程本质的深刻理解和四大安全技术的深入研究,在安全开发体系的基础上,江淮汽车还创造性地提出了“智能安全30秒”的核心安全理念。根据这一理念,江淮汽车将碰撞发生的整个过程划分为:正常驾驶、危险情况、即将碰撞、碰撞发生、事故救援5个阶段,根据交通事故的全过程,有针对性地研究并提出安全解决方案,而解决问题的全过程用时仅为30秒。

  严格按照JNVPS流程体系进行研发,瑞风A60经过了江淮对其产品从碰撞安全性能开发从产品初期的安全性能目标设定到概念设计阶段的可行性分析,再到模型设计阶段的CAE仿真优化,再到实车阶段的气囊标定试验及约束系统优化集成,最后进行整车安全性能摸底试验。

  江淮瑞风A60在设计之初就要考虑到安全方面的优化,车体采用高强材料及笼式结构设计框架式车身骨架,形成“结构环”,确保车身性能,拓扑优化的下车体骨架,碰撞能量传递路径更为有效,另外整车使用的高强钢及超高强钢比例达到65%进一步增加了车身的刚性。

  其中最基础的模型设计阶段的CAE仿真优化阶段是产品安全的重中之重,正版资料大全。这个阶段设计决定了车子的最主要安全指标也是碰撞后吸能和卸力的基础,其中包括碰撞传递路径的设计、碰撞吸能结构设计和碰撞吸能结构设计这三项。

  安全带是发生碰撞事故后对人体保护最重要的一点,因此一定要经过最严苛的测试,江淮瑞风A60约束系统采用仿真与试验对标优化,从零部件对标,到约束系统集成对标。分别进行了正面碰撞约束系统模拟优化和侧面碰撞约束系统模拟优化,并进行了100多次的台车试验验证,最终锁定约束系统参数,是值得放心的。

  在安全配置方面,江淮瑞风A60整车标配多达8个安全气囊,不过我们都知道如果安全气囊的故障也会对驾驶者和乘客造成伤害,江淮开发团队在侧面气囊设计时发现气囊泄气孔在囊袋的前端时,有烧伤乘员手臂的风险,故进行了优化与整改,确保不会出现烧伤乘员手臂的风险。A60后排配备了预紧限力式安全带,并配备了后排侧气囊,在发生碰撞时有效地保护乘员,后排车体的防下潜结构设计很好的约束乘员运动,保证了乘员伤害最低。

  从前期的概念阶段到结构设计再到车辆量产阶段,瑞风A60进行了严格的碰撞安全性能管控,通过了数十项结构改进,完成一百多项台车及整车碰撞摸试验验证。最终确保了整车高分获得C-NCAP五星。

  瑞风A60从产品的立项到量产,到最终的整车正式C-NCAP试验得分达到超五星结果,离不开江淮安全团队对其产品的一次次严苛的试验和优化,同时也为后面车型的开发积累了宝贵的开发经验,如瑞风S7等车型安全性能开发,虽然SUV轿车存在一定的差异,但是安全设计理念及安全性能规划与管控是一致的,相信这些产品有良好的底子作保障也都可以达到五星安全标准。高手论坛


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